好个重庆城，山高路不平。在重庆，自行车是最不可能选择的常用交通工具。出租车呢，多半都是有急事儿的时候，才想起它。而要人人都拥有私家车，恐怕没有任何一个城市能办到。因此，公交车，成了重庆的交通大动脉中不可缺少的细胞。

    2004年5月，运行了48年之久的电车，从重庆人的视线中消失。拆得掉的，是城市上空密如蛛网的电车线缆，抹不去的，是多少人对重庆电车的难忘记忆。

    带着令人羡慕的目光，1977年，时年21岁的左蓉拿起了票夹子，成为一名2路公交车的售票员，往返于解放碑和沙坪坝。当时，诺大的重庆城只有1路、2路、3路、4路、5路，5条电车线路。人多、车少。很难想象，坐公交，被夸张地比作是“跨国行动”。每每遇到早晚高峰，拥挤、忙乱、杂，这，也许是只有在重庆才能经历的乘车之痛。不过，更让人头疼的，还是在车上走动卖票。在当时，要想动，唯一的方法，就是挤。

    现如今，重庆的交通早已四通八达，公交线路不断增加。光是就重庆市公共电车公司而言，就从30年前的5条线路、140辆车，发展到现在的30多条线路，近千辆车。重庆公交，不仅在数量上满足了人们日益增长的出行需求，也在乘车环境和服务质量的改变上，开行出了令人惊叹的公交速度。环视现在的高级公交车，乘客的身旁是密闭式车窗，驾驶员坐的是减震椅，使的是无级变速、自动档，左蓉所不能想象的都已经一一变为现实。

    英语、哑语、普通话，三语服务是如今高级车售票员的规定动作。从这个意义上说，她们的称谓已经不再是售票员。在你询问一些琐碎问题，并寻求帮助的同时，是否意识到，她们已经是乘务员了。现在，重庆市公共电车公司，每年都有部分乘务员不再干卖票的工作，而改行做其他事情。有人猜测，也许在不久的将来，“公交车售票员”这个称谓，将会成为历史名词。

来源： 视界网      编辑： 王梅（实习）